汽車廠商在車展上頻頻打出“環保牌”已經不是新鮮事了，但商用車企業如此大規模、大范圍地展出節能環保車型和技術，恐怕本屆北京車展創下了歷屆之最，南京依維柯的PowerDaily寶迪零排放電動車、紅巖的天然氣重卡、福田的混合動力客車……節能減排，已經成為了2008商用車發展的主旋律。

國III車型銷售放量

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，2008年一季度，國內商用車市場表現十分突出，銷量增長24.1%，達到727600輛。而國Ⅲ車型的全面放量，成為一季度商用車市場最大的亮點。
　　以輕客行業為例，經濟型輕客市場老大金杯推出了08款海獅促銷活動，08款海獅裝載全新升級的XG4G20D4國III發動機，推動金杯以25.4%的市場份額遙遙領先。高端市場方面，自去年年底國Ⅲ普及風暴實施以來，依維柯國Ⅲ輕客銷量節節走高，并帶動了全線產品的熱銷。據統計，南京依維柯今年一季度共銷售輕客6628輛，較去年同期增長13%。“在排放標準越嚴格的區域，我們的銷售增長就越明顯。”南京依維柯內部人士表示，可見國內用戶對國III車型的需求是極為旺盛的。

國III不是惟一指標

　　在排放標準不斷升級的大背景下，國III已經成為眾多商用車企業必須滿足的硬指標。“然而，不論對于輕客還是用戶來說，滿足國III標準只是節能減排的必要條件，但還不是充分條件，國III不應該是用戶購車的惟一指標。”中國輕型車聯合分析會秘書長林偉指出。
　　林偉說，排放達標僅僅是最低標準，選購商用車產品時還應該綜合考察車輛的動力性能、油耗水平、安全性能等環節是否也同步實現了升級。以油耗指標為例，為了盡量突出車輛的節油性能，在同樣滿足國III指標的前提下，有的企業主推汽油機產品，有的企業推出的則是功率較小的柴油機產品，有的企業則通過降低車輛自重的情況來節省油耗。實際上，發動機功率較小自重較輕的產品，雖在理想狀況下很省油，但在爬坡、滿載時行駛難度較大，油耗增加速率也十分快，表現并不穩定。“尤其是降低自重的情況，對安全性能還會造成一定的損害，對用戶是一種不負責任的行為。”林偉指出，“為用戶提供整車匹配優異的車型，才是解決問題的關鍵所在。”

節能減排成系統工程

　　顯然，節能減排已成為了一項系統工程，而且系統各環節間必須有所關聯和互動，才能保證整體節能降耗的效率和效果。事實上，一些技術實力比較雄厚的企業，已經有能力實現低排放、高動力、低油耗、高安全和高可靠性的全面“達標”。本次北京車展，依維柯發布了技術與歐洲完全同步的國Ⅳ輕客PowerDaily寶迪，達到了商用車行業節能減排之路上新的水平。據介紹，PowerDaily寶迪采用的F1C發動機基于歐Ⅳ平臺設計，具備升級到歐Ⅴ排放標準的能力，最大功率達到107KW。由于使用了博世的第二代高壓共軌系統，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了10%。更令人驚訝的是，F1C發動機的制造材料有90%都可以回收再利用。“與都靈相比，PowerDaily寶迪本身的技術指標不僅嚴格達到了節能減排的要求，更可以說是國內第一款在研發、制造等各個環節中處處體現環保意識的輕客產品。”南京依維柯總經理周亮表示。

豐田普銳斯全球總銷量過百萬

　　本報東京電 日本豐田汽車公司15日宣布，到今年4月底豐田普銳斯氣電混合動力車在全球的總銷量過百萬，達102.8萬輛。
　　豐田汽車公司當天發表公告說，普銳斯于1997年正式投放市場，是世界上首個量產的混合動力車。隨著原油價格的不斷上漲，以及人們環保意識日漸增強，混合動力車在汽車市場逐漸占據越來越重要的地位。目前，普銳斯已在40個國家和地區進行銷售。在已銷售的100萬輛普銳斯中，有59.2萬輛是在北美市場上售出，31.5萬輛在日本售出。
　　豐田介紹說，混合動力發動機是一種更清潔、效率更高的新型環保產品。普銳斯的推出以及其旺銷，使得全球溫室氣體排放相對減少了450萬公噸。
　　豐田雖然還推出了其他品牌的混合動力車，但普銳斯始終是最受消費者青睞的車型。豐田計劃在2010年之后的幾年內使普銳斯的全球年銷量達到100萬輛。